Электромобили вреднее для экологии, чем бензиновые машины? Что показывают исследования

 

Производство электромобиля может наносить окружающей среде больший первоначальный ущерб, чем выпуск автомобиля с бензиновым двигателем. Но означает ли это, что электрокары вреднее в целом? Не обязательно. Чтобы разобраться, нужно учитывать не только производство, но и весь срок эксплуатации машины.

Аккумулятор — главный источник экологических вопросов

Для изготовления тяговой батареи необходимы литий, графит, никель и другие материалы — конкретный состав зависит от типа аккумулятора. Их добыча и переработка требуют энергии, воды и промышленной инфраструктуры.

Кроме того, производство аккумуляторов сопровождается выбросами парниковых газов. Поэтому электромобиль может начинать свой жизненный цикл с большим углеродным следом, чем сопоставимая бензиновая машина.

Однако оценка зависит от технологии батареи, страны производства и источника электроэнергии, используемой на заводе.

Что происходит после выезда из автосалона?

Здесь ситуация меняется. Электромобиль не сжигает бензин и не выбрасывает выхлопные газы во время движения. Но это не означает полного отсутствия экологического следа: выбросы могут возникать при производстве электроэнергии для зарядки.

Чем чище электрическая сеть, тем меньше выбросов связано с эксплуатацией электромобиля. Если электричество поступает преимущественно из возобновляемых или других низкоуглеродных источников, экологическое преимущество обычно становится заметнее.

У бензинового автомобиля выбросы возникают при сгорании топлива на протяжении всей эксплуатации, а также при добыче, переработке и доставке нефти.

Когда электромобиль становится экологичнее?

По оценке Международного совета по чистому транспорту (ICCT), опубликованной в 2025 году, жизненные выбросы парниковых газов у новых электромобилей среднего класса в ЕС примерно на 73% ниже, чем у сопоставимых бензиновых автомобилей, при расчёте на весь срок службы.

Это сравнение учитывает производство автомобилей и батарей, использование топлива или электричества и другие этапы жизненного цикла. Результат может отличаться в зависимости от размера машины, пробега и энергобаланса страны.

А что насчёт утилизации батарей?

Аккумуляторы не обязательно отправлять на свалку после окончания автомобильной службы. Их можно перерабатывать, возвращая часть ценных материалов в производство. В некоторых случаях батареи также получают вторую жизнь в стационарных системах хранения энергии.

Но переработка требует инфраструктуры, а её эффективность зависит от состава аккумулятора и доступных технологий.

Так кто же вреднее для природы?

У электромобилей есть экологические издержки, но утверждение, что они в целом вреднее бензиновых машин, не подтверждается исследованиями жизненного цикла. В Европе более низкие эксплуатационные выбросы обычно компенсируют дополнительный углеродный след производства батареи.

При этом электромобиль не становится полностью экологичным только потому, что у него нет выхлопной трубы. Важны производство материалов, источник электричества, срок службы и переработка.

Главный вывод прост: сравнивать нужно не отдельный аккумулятор с бензиновым двигателем, а весь жизненный цикл двух автомобилей — от добычи сырья до завершения эксплуатации.