Volkswagen готовит крупнейшую перестройку: под угрозой до 100 тысяч рабочих мест и четыре завода

Volkswagen оказался на пороге крупнейшего преобразования за всю историю концерна. Руководство рассматривает сокращение до 100 тысяч рабочих мест по всему миру, уменьшение производственных мощностей и возможное закрытие четырёх крупных предприятий в Германии. Под угрозой оказались заводы Volkswagen в Ганновере, Эмдене и Цвиккау, а также предприятие Audi в Неккарзульме.

Окончательное решение пока не принято. Наблюдательный совет не одобрил первоначальный вариант масштабной реструктуризации, а представители работников выступили против закрытия предприятий. Однако генеральный директор Volkswagen Оливер Блуме настаивает, что без более глубокого сокращения расходов концерн рискует окончательно утратить конкурентоспособность.

Концерн может сократить вдвое больше работников, чем планировал

Ранее Volkswagen уже согласовал с профсоюзами сокращение примерно 50 тысяч рабочих мест в разных подразделениях группы, включая Audi и Porsche. Теперь руководство допускает устранение ещё около 50 тысяч должностей. Таким образом, общее сокращение может достигнуть 100 тысяч человек.

Пока это расчётный сценарий, а не утверждённый план увольнений. Volkswagen анализирует отдельные марки, регионы и предприятия, чтобы определить, где именно потребуется уменьшение численности персонала. Часть рабочих мест может исчезнуть за счёт естественного ухода сотрудников, досрочного выхода на пенсию и отказа от найма новых работников.

По расчётам руководства, производственные расходы Volkswagen примерно на 20% выше, чем у сопоставимых конкурентов. Особенно дорого концерну обходится выпуск автомобилей в Германии, где предприятия сталкиваются с высокой стоимостью труда, энергии и обслуживания крупной заводской инфраструктуры.

Четыре немецких завода не получили гарантий после 2030 года

Наиболее тревожная ситуация сложилась вокруг четырёх предприятий. Руководство Volkswagen признало, что пока не видит для них достаточно конкурентоспособной загрузки в следующем десятилетии.

Какие предприятия оказались под угрозой

• Ганновер — около 14 тысяч работников, производство коммерческих автомобилей, моделей семейства T-Series и электрического ID. Buzz;
• Эмден — более 7,7 тысячи работников, предприятие полностью переведено на выпуск электромобилей Volkswagen ID.;
• Цвиккау — около 8 тысяч работников, производство Volkswagen ID., Audi Q4 e-tron и Cupra Born;
• Неккарзульм — более 15 тысяч работников, один из важнейших заводов Audi, выпускающий модели A5, A6, A8 и e-tron GT.

Совокупно на этих четырёх предприятиях работают более 45 тысяч человек. Их возможное закрытие или радикальное сокращение производства стало бы ударом не только по сотрудникам концерна, но и по поставщикам, транспортным компаниям, сервисным предприятиям и городам, экономика которых десятилетиями строилась вокруг автомобильных заводов.

Особенно показательной выглядит ситуация в Цвиккау. Volkswagen вложил около 1,2 млрд евро в полное переоборудование предприятия под выпуск электромобилей. Завод стал первым в группе, полностью отказавшимся от производства машин с двигателями внутреннего сгорания. Теперь даже эта современная площадка не защищена от сокращений.

Модельный ряд Volkswagen могут уменьшить почти вдвое

Реструктуризация затронет не только работников и заводы. Концерн намерен постепенно сократить количество моделей почти вдвое, сосредоточившись на наиболее прибыльных и перспективных сегментах.

Количество комплектаций, вариантов оборудования и дополнительных опций может уменьшиться до 75%. Сейчас одна модель нередко предлагается с десятками сочетаний двигателей, коробок передач, отделки, электронных систем и пакетов оснащения. Каждая дополнительная версия усложняет закупку компонентов, логистику и работу сборочных линий.

Упрощение ассортимента позволит выпускать больше автомобилей с одинаковыми характеристиками и сократить производственные расходы. Однако покупатели получат меньше возможностей выбирать индивидуальные комплектации, а некоторые привычные модели могут полностью исчезнуть с рынка.

Заводы способны выпускать больше автомобилей, чем концерн может продать

Volkswagen располагает огромной промышленной системой, рассчитанной на значительно более высокий спрос. Производственная мощность группы составляет около 10 млн автомобилей в год, однако руководство намерено сократить её примерно до 9 млн.

Часть предприятий работает не на полную загрузку. При этом содержание зданий, оборудования, энергетических сетей и персонала требует постоянных расходов независимо от количества выпущенных машин. Недозагруженный завод может приносить убытки даже при сохранении производства.

Проблема особенно заметна в Германии, где концерн исторически поддерживал большое количество предприятий. Закрывать их сложно из-за соглашений с профсоюзами, влияния производственных советов и участия федеральной земли Нижняя Саксония в управлении Volkswagen.

Продажи перестали расти, а прибыль продолжила снижаться

Во втором квартале 2026 года операционная прибыль Volkswagen сократилась на 9,5% и составила около 3,5 млрд евро. Выручка достигла 82,4 млрд евро, однако руководство отказалось от прежнего прогноза роста продаж.

Теперь концерн допускает, что годовая выручка может снизиться на величину до 3%. На результаты влияют американские пошлины, ослабление позиций в Китае, расходы на переход к электромобилям и высокая себестоимость европейского производства.

Volkswagen сохраняет прогноз операционной рентабельности в пределах 4–5,5%, но руководство предупреждает о растущем количестве рисков. Даже стабильный квартальный результат не отменяет необходимости перестройки производственной системы.

Китайские марки атакуют домашний рынок Volkswagen

На протяжении десятилетий Китай был одним из важнейших рынков для Volkswagen. Теперь местные производители предлагают более доступные электромобили и гибриды с современным программным обеспечением, большим количеством электронных функций и быстрым обновлением модельного ряда.

BYD, Geely и другие китайские компании усиливают давление уже не только в Азии. Они расширяют продажи в Европе и создают собственные производственные площадки в таких странах, как Венгрия и Испания. Это позволяет им обходить часть торговых ограничений и выпускать автомобили ближе к европейским покупателям.

Volkswagen вынужден одновременно защищать позиции в Китае и бороться с китайскими конкурентами на собственном европейском рынке. Содержание дорогих немецких заводов становится особенно сложным, когда соперники строят предприятия в странах с меньшими производственными расходами.

Незагруженные заводы могут получить совершенно новую специализацию

Оливер Блуме заявил, что предпочитает найти для предприятий «разумные решения», а не просто закрывать их. Среди возможных вариантов рассматривается перенос в Европу производства отдельных моделей, разработанных для китайского рынка.

Ещё одним необычным направлением может стать сотрудничество с оборонной промышленностью. Некоторые автомобильные заводы располагают крупными корпусами, квалифицированным персоналом, системами металлообработки и развитой логистикой. Теоретически такие площадки можно частично переоборудовать под выпуск другой техники и компонентов.

Однако сменить специализацию предприятия значительно сложнее, чем перенести на него новую автомобильную модель. Потребуются инвестиции, сертификация, новое оборудование и долгосрочные заказы, которые обеспечат работой тысячи сотрудников.

Работники готовятся к борьбе за предприятия

Предложения руководства уже вызвали протесты на площадках Volkswagen. Представители профсоюзов считают, что сотрудники не должны расплачиваться за стратегические ошибки концерна и запоздалую реакцию на изменения автомобильного рынка.

Производственный совет Volkswagen подчёркивает, что одни сокращения не способны решить проблемы группы. Представители работников требуют инвестиций в новые технологии, привлекательные модели и программное обеспечение, способное конкурировать с китайскими автомобилями.

Закрыть крупный завод без согласия представителей работников будет непросто. Система управления Volkswagen предусматривает значительное влияние профсоюзов и земли Нижняя Саксония. Поэтому руководству придётся искать компромисс, а переговоры могут затянуться на месяцы.

Решение о будущем Volkswagen ожидается до конца года

Руководство рассчитывает согласовать основные меры реструктуризации до конца 2026 года. До этого момента судьба четырёх немецких предприятий и точный масштаб сокращений останутся предметом переговоров.

Volkswagen пока не объявил о закрытии заводов и не утвердил увольнение 100 тысяч человек. Это наиболее жёсткий из рассматриваемых сценариев. Однако сам факт его обсуждения показывает глубину кризиса, с которым столкнулся крупнейший автомобильный концерн Европы.

Компания, десятилетиями символизировавшая промышленную мощь Германии, должна одновременно сократить расходы, обновить модельный ряд и выдержать наступление китайских конкурентов. От результатов этой перестройки будет зависеть не только будущее марок Volkswagen, Audi и Porsche, но и положение десятков немецких городов, поставщиков и сотен тысяч работников автомобильной отрасли.