Как за год изменились цены на предзимнее ТО

0

Пришло время готовить автомобиль к зиме — и заодно удивиться новым ценам на плановое техобслуживание. Недавно Белстат заявил, что именно автозапчасти стали тем товаром, который (вместе с автомобилями) больше всего подорожал в Беларуси в нынешнем году — в среднем в 1,5 раза. Office Life сравнил, во сколько автовладельцам обходилось ТО в прошлом октябре и сегодня, а также спросил игроков рынка, что сейчас происходит с ремонтом и обслуживанием машин.

Как за год изменились цены на предзимнее ТО


Фото из открытых источников (иллюстративное)

ЛЮДЯМ УЖЕ НЕ ВАЖНЫ БРЕНДЫ — ВАЖНА ЦЕНА

— Все меньше клиентов хотят ставить на свои машины оригинальные или даже европейские запчасти, — рассказывает владелец минской СТО Анна Сафроненко. — Есть определенный дефицит комплектующих: какие-то позиции приходят только под заказ, и сроки могут растянуться на месяцы; каких-то деталей просто нет, и неизвестно, будут ли. Ну и очень высокая цена.

Именно о цене, говорит эксперт, люди спрашивают вначале, производитель их интересует во вторую очередь:

— Как мы и предполагали, более востребованными стали китайские производители: они берут ценой. Раньше мы часто видели скепсис автовладельцев в отношении «Китая» — сейчас мнение стало намного лояльнее. Выбор этих запчастей на рынке большой, качество тоже совершенно разное.

Анна говорит, что большей популярностью стали пользоваться и автозапчасти собственной торговой марки крупного белорусского оптовика. Их производят на 70 заводах за рубежом — в Азии и Европе, — а также в Беларуси. Ассортимент продукции сейчас в состоянии покрыть дефицит комплектующих европейских производителей, а качество «за последние несколько лет стало очень достойным».

Какие-то запчасти импортеры сейчас привозят из Казахстана, говорит Анна Сафроненко, это тоже помогает решить проблему дефицита, возникшую на фоне санкций и усложненных логистических цепочек:

— Масштабного дефицита точно нет. Обслужить и отремонтировать можно любой автомобиль. Вопрос только в цене и сроках.

По словам владелицы СТО, снижения цен на автозапчасти по сравнению с весной 2022 года вслед за стабилизацией курса валют после рывка не произошло.

— Почти все позиции в октябре стоят у поставщиков столько же, сколько в марте, когда евро считали едва ли не по 6,5 рубля. С другой стороны, у них с тех пор очевидно выросли расходы на транспорт, — говорит Анна.

НЕКОТОРЫЕ ПОЗИЦИИ ПОДОРОЖАЛИ НАПОЛОВИНУ, НЕКОТОРЫЕ — В 4,5 РАЗА

Office Life сравнил цены на предзимнее техобслуживание одного и того же автомобиля Toyota Camry 2016 года выпуска на СТО средней ценовой категории в октябре 2021 и 2022 годов. В расчет мы брали абсолютно идентичные товарные позиции запчастей и масла. Спойлер: все подорожало в среднем более чем в два раза.

 

Цена в 2021 году, руб.

Цена в 2022 году, руб.

Рост, %

Фильтр салона

14

35

150

Фильтр масляный

12

68

467

Масло моторное

94

147

56

Колодки тормозные дисковые

39

89

128

Фильтр воздушный

19

45

136

Итого

178

384

115

Стоимость работ на СТО за год выросла на 50%: в октябре 2021-го она равнялась 40 рублям за нормо-час, с начала октября нынешнего года поднялась до 60 рублей.

— Цена на услуги — это, конечно, наша боль, — признает Анна Сафроненко. — Чтобы сейчас работать не в минус, нужно на СТО средней ценовой категории установить тариф не менее 60 рублей за нормо-час. Год мы старались этого не делать, понимая, что это удорожает итоговую стоимость техобслуживания или ремонта автомобилей, — а мы видим, что люди и так стрессуют из-за поднявшихся цен. Но иначе нельзя: можно потерять всех мастеров.

А ЧТО У «ОФИЦИАЛОВ»?

Подорожало обслуживание и у официальных дилеров автомобильных марок. Давайте посмотрим, например, во что обходилось предзимнее ТО гарантийного Volkswagen Polo Liftback 2021 года выпуска год назад и на сколько потянет сегодня.

Общее сравнение выглядит так:

 

Цена в 2021 году, руб.

Цена в 2022 году, руб.

Рост, %

Стоимость запчастей

343

573

67

Стоимость работы

165

174

5

Итого

508

737

45

— Стоимость планового ТО на гарантийный VW Polo выросла за год на 230 рублей — за счет повышения цен на запчасти и комплектующие, — констатируют специалисты импортера VW «Атлант-М». — Стоимость работ почти не увеличилась: нормо-час за прошедший год подорожал с 103 до 109 рублей.

Вот как поднялась стоимость отдельных оригинальных комплектующих и масла на этот VW Polo за прошедший год:

 

Цена в 2021 году, руб.

Цена в 2022 году, руб.

Рост, %

Воздушный фильтр

25

94

276

Салонный фильтр

78

102

30

Масляный фильтр

34

65

91

Масло

193

289

49

Итого

330

550

66

А, например, запчасти на автомобиль другого класса — гарантийный VW Tiguan 2.0 того же 2021 года выпуска — за год подорожали почти вдвое.

 

Цена в 2021, руб.

Цена в 2022, руб.

Рост, %

Стоимость запчастей

486

923

89

Стоимость работы

170

179

5

Итого

656

1102

67

Важно: при расчетах мы рассматривали гарантийные автомобили и не учитывали условия акционных и бонусных программ автодилера. Обслуживание негарантийных машин у всех автодилеров обходится дешевле.

ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ?

Сейчас сложилась уникальная ситуация, которой на белорусском рынке, наверное, не было, говорят эксперты.

Все больше клиентов стали обращаться на СТО со своими запчастями: их привозят из Польши физлица — для себя или под заказ.

— Это в основном касается дорогих запчастей. Понятно, что за одним тросиком никто не поедет, — говорит Анна Сафроненко. — Объясняется все разницей в цене.

Например, у нас был клиент, который обратился со своим комплектом сцепления с маховиком для Renault Scenic. Новую запчасть он купил в Польше за $310 в эквиваленте, под заказ ему предлагали привезти такую же за $380, в Минске мы не нашли ее дешевле $750. Разница в цене для человека — более 2,5 раза. Конечно, в такой ситуации автовладельца не останавливают ни отсутствие гарантии на детали, ни сложности с поездкой.

К тому же если раньше разница цен на ТО одного и того же автомобиля на СТО средней ценовой категории и на станции автоцентра была очень значительной — у «официалов» намного выше, то теперь ситуация поменялась.

— Во-первых, работа может стоить едва ли не одинаково. Нормо-час у «официала», конечно, дороже — но это и другие условия, и иные регламенты обслуживания. Проще говоря, там есть стандарты скорости: один и тот же узел у автодилера вам могут поменять в три раза быстрее, чем на маленькой СТО. Вот цена почти и сравняется, — объясняют эксперты рынка. — Так, конечно, происходит не на всех станциях, не в отношении любых машин и узлов. Этот момент можно уточнить заранее.

Во-вторых, в непростых сегодняшних условиях некоторые оригинальные запчасти (с завода-изготовителя автомобиля) стали едва ли не дешевле лицензионных (производимых другими компаниями). Большинство производителей не отказалось от поставок запчастей, несмотря на сложности с той же логистикой. А их закупочные цены на оригинальные детали остались на прежнем, довесеннем, уровне — в отличие от цен на лицензионные запчасти, поставщики которых серьезно подняли стоимость на фоне роста спроса и скачков курсов валют.

С другой стороны, дефицит оригинальных запчастей на рынке все же есть — и лицензионные комплектующие, поставляемые на белорусский рынок различными путями, помогают его решить.

Источник: onlinebrest.by

Leave A Reply

Your email address will not be published.